前三季度中歐班列開行量同比增46% 西安逆襲成渝登榜首-中歐班列

中歐班列迎來大發展時期。

截至2020年9月底，中歐班列已經累計開行超過3萬列，而2020年1-9月，中歐班列則開行了8756列，同比增長46%，共運送貨物79.5萬標箱，同比增長51%，成為自2011年開行以來的歷史最好水平。

持續跟蹤國內中歐班列的發展發現，截至2020年3季度末，國內各個城市的中歐班列發展格局出現一定變化，但總體情況看，在“高質量”發展的背景下，中歐班列在探索“國際陸路貨物運輸的新規則”上取得一定成效，過去“適海”“適空”的產業，開始更多地轉移為“適鐵”產業，這不僅有利於推動西部內陸城市的外向型經濟發展，且在國際國內“雙循環”的背景下，中歐班列也開始扮演更加重要的角色。

廣州實現多個“突破”

總體而言，中歐班列在2020年的快速發展，得益於如下方面。

第一是面對上半年航空、海運貨物的大規模的鐵路轉運需求，各個中歐班列公司都提供有效的運輸解決方案，積極爭取“海轉鐵”和“空轉鐵”貨物，通過中歐班列實現出口；

第二是與地方產業特色結合，開拓了增量市場。以重慶市為例，當地優勢的產業——筆記本電腦製造業、汽車製造業、藥品及醫療器械製造業等產業，在疫情期間獲得的大量新增歐洲訂單，重慶的渝新歐新增大量的定製化班列服務；

第三是各地方海關也通過出台一系列的扶持措施，優化了通關時效，推動了中歐班列的運量增長。以重慶為例，重慶海關結合中歐班列（渝新歐）的貨源特點和重慶的外貿實際，出台了支持中歐班列（渝新歐）發展的十八條措施，在深化國際合作、加強通關力度、發揮樞紐作用、提升班列運能等四個方面提供全方位的支持和服務。

第四是中歐班列在經過9年的發展後，服務模式趨於成熟，運輸時效進一步提高，且運輸安全性與穩定性的凸顯，都使得外貿企業、貨代企業將更多的運輸任務轉移至中歐班列上。

從城市角度看，開行量排前三名的城市是：西安、成都和重慶，分別為2176列、1632列、1500列（估算）。上述三座城市的開行量累計佔比全國開行量的61%。

其他城市的表現也可圈可點。義烏開行的中歐班列數量快速增長。截至9月2日，便已開行529列，同比增長186.5%，超過了2019年528列的總量。

廣州儘管是以海運為主導的城市，但前三季度依然在中歐班列上實現突破。如開行了首個進口回程班列、首開國際郵包及跨境電商班列、首次開展出口二手車班列業務、首列鉀肥保税進口專列，首次以“鐵-公-水”跨境聯運方式等。

在中部城市方面，長沙和合肥也有亮點表現，其共同特點是本土製造業開始更加重視利用中歐班列運送貨物。

今年前三季度，長沙共開行中歐班列411列，提前3個月達到2019年全年發運列數、標箱數，實現跨越式發展。且湖南本地貨源的貨值佔比運輸總貨值的比重達到58.8%，同比提升26個百分點，表明了長沙正在逐步實現中歐班列與地方優勢製造業的深度融合。

9月底，合肥的中歐班列超過400列，提前超過2019年全年發運量，同時，在開闢了法國杜爾日、俄羅斯秋娜亞爾、烏克蘭基輔等新站點外，在9月發運的60列班列中，有23列為100%安徽本地貨，其中包括江淮汽車、奇瑞汽車、美的、美菱等本土生產製造業企業。

綜合而言，中歐班列發展較好的城市，主要有如下兩個方面的特點。第一是該城市的外向型企業聚集度高，可深度參與全球產業鏈分工協作。突出城市為重慶、成都和義烏。其中重慶和成都為筆電產業，而義烏則為小商品產業，中歐班列的開行，為這些城市提供了除海運和空運之外的另一條貨物運輸通道。

第二是該城市的區位優勢突出，為國內鐵路運輸主幹線的交匯處。代表城市包括西安和烏魯木齊，可方便全國的貨物在此集結。

西安如何“逆襲”成功？

西安的中歐班列開行量在近三年快速增長，並以“逆襲”的方式超過成渝，在2020年第三季度成為國內開行量最高的城市。

西安首開中歐班列的時間是2013年11月，截至2014年末，累計開行了46列。2015年，西安的中歐班列開始高速增長。2015年開行95列，超過前兩年開行量總和；2016年開行151列，同比增長59%，而當年另一個突破是，西安出現了3列回程班列，從而結束了延續接近3年的班列單向開行歷史；2017年，儘管西安開行的中歐班列數量進一步增長到194列，但於當年重慶的700列和成都的777列相比，西安仍扮演追趕者的角色，綜合統計顯示，2017年西安的開行總量僅排名全國第17位。

2018年則是西安在中歐班列運營方面實現突破的一年，當年的開行量猛增近6.37倍至1235列，2019年則進一步突破2000列至2133列。

事實上，到2019年，西安在班列的開行數量上，已經完成了“追趕者”“跟跑者”“並跑者”三個角色的轉換，與成渝共同形成了國內中歐班列市場的“三足鼎立”關係。

而到了2020年3季度末，西安最終完成超越，其開行量不僅超過了2019年全年總量，達到2176列，而若加上中亞班列，整個西安的國際鐵路貨運班列數量已經接近3000列，超越了重慶或成都的開行量。

以“後來者”身份加入的西安，在開行7年後逆襲成為全國開行量最大的城市，對於其他希望發展中歐班列的城市而言，有什麼借鑑意義？

西安有如下方面值得借鑑。第一是地方政府的高度重視，以及開行前期對於運營方面的財政補貼，爭取到了大量的外地貨源，使得西安能夠不斷朝市場化運營方向發展；第二是廣泛地與周邊城市合作，目前，西安構建了“+西歐”集結體系，相繼開行了襄西歐、徐西歐、蚌西歐等9條集結班列，形成了國內大循環網絡，推動中歐班列（西安）集結中心已織線成網；第三是持續加強與“一帶一路”沿線國家交流合作，挖掘對方國家的運輸潛力，吸引更多的回程貨源選擇西安。

展望未來，中歐班列“高質量”發展仍需要突破如下方面的瓶頸：第一是如何爭取到更多的海運貨源，以進一步充實班列的運載量；第二是通道擁堵問題仍屢有發生，這需要國家層面加強與沿線國家合作；第三是中歐班列的市場化運營水平仍待提升，在政府補貼減少的背景下，中歐班列需要探索如何保持其在國際貨運市場上的競爭力優勢。